西门子模块 南京市回收西门子PLC工程余货

南京市回收西门子PLC工程余货

回收西门子PLC模块，收购西门子PLC模块，（S7-200,S7-300,S7-400，1200,1500系列PLC模块）

SIMATIC HMI 室外型精智面板

开发了专用的 HMI 面板，旨在承受户外环境。不仅是需要坚固硬件的极端温度。阳光直射也不得削弱显示屏的可读性，而且必须保护面板正面以防紫外线辐射。

SIMATIC HMI Comfort Outdoor Panel 的特殊粘合的显示屏和坚固的面板硬件使其成为恶劣环境条件的可靠合作伙伴。

适用于户外操作，无需附加措施

7" 和 15" TFT 日光下可读显示屏，宽屏

自动、集中或手动调节背光亮度

前面板具有 紫外线防护

前面板抗烟雾

防护等级 IP66 和 Nema4 x（室内/室外）

通过多种认证，如防爆认证和船舶认证

宽工作温度范围：-30 °C 到 +60 °C，安装海拔高度为 3 000 m

TIA Portal 集中工程组态工具（WinCC V13 SP1&HSP 或更高版本）

精智面板功能和性能

优势

室外区域中无需额外费用或以下措施：

气候适应

紫外线防护

眩光保护

自动调光

全集成自动化 (TIA) 的组成部分：

提高生产率，限度降低工程组态开销，降低生命周期成本

在侧向受限的安装空间内，也可以垂直安装（所有触摸式设备）。

在整个精智面板系列中无缝兼容，适用于标准型项目到室外型项目。

这意味着，在 TP700 室外型精智面板和/或 TP1500 室外型精智面板上，可以毫无问题地使用 TP700 标准型精智面板和 TP1200 标准型精智面板项目。TP1500 室外型精智面板可以更大比例显示 TP1200 标准型精智面板的组态。

可以使用标准型面板创建项目，创建的项目随后也可在室外型面板上使用（设备切换）。

应用

无需采取额外措施，室外型面板即可在室外环境中使用。也不需要使用额外的加热或冷却装置。日光下可读显示屏与设备相连，由于采用特殊的偏光膜，不会产生眩光。因此，屏幕内容在阳光下也清晰可读。

该面板可灵活应用于船舶领域和近海区域。钻探平台、船舶、专用船只等设施以及难以接近的应用区域，现在都可以轻松访问。

设计

SIMATIC HMI 室外型精智面板的机械设计与其它面板的不同之处在于，它们看起来极为紧固。

前端由带粉末涂层的铣削铝制成。

专用的粉末涂层针对紫外线辐射和烟雾为前端提供保护。

显示屏上粘贴有一层 GFG Touch（玻璃-薄膜-玻璃膜），成为一个光学单元。这可确保水分不会到达两层之间（从而结雾），还可程度防止反射现象。

这种高质量的粘结可实现节能型背光，效果与非常明亮的高能量型背光显示屏相同。

手册中提供了尺寸图，可在“SIMATIC 支持”部分免费下载。还提供有在线 3D CAD 图纸。

一个集成式 PN 交换机提供了用于在环形或总线形拓扑中运行的两个 PN 接口。这样，硬件配置中就无需额外的网络组件。

对于环境中含有腐蚀性物质的应用，电气部件可进行定制的硬化处理（另见 SIPLUS 型）。

功能

功能与相应的标准型面板的功能相同 – TP700 标准型精智面板等同于 TP700 室外型精智面板，而 TP1200 标准型精智面板等同于 TP1500 室外型精智面板。的明显区别是它们的尺寸。

相应手册中详细介绍了这些设备的完整功能和所有细节。TIA Portal 中还提供了内容详尽的在线帮助资源，直接提供帮助。

在未来的几十年里，大多数车辆将能够在街道和高速公路自动行驶。不过现在看来，老旧的车辆也能做到——西门子和英国克兰菲尔德大学（Cranfield University）的合作项目证明了这一点。该项目团队正计划让一辆1965年的福特野马（Mustang）跑车实现自动驾驶，并且送去古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）参加比赛。同时，西门子也将参加速度节的“未来实验室”展览，向参观者展示自动驾驶技术未来将如何发展。

参加英格兰古德伍德速度节的登山赛一直被赛车手和狂热的老爷车车迷们视为莫大的荣耀。他们驾驶着一级方程式赛车，或是本该陈列在汽车博物馆里的银色箭头跑车（Silver Arrow），亦或是大马力超级赛车，还有可能是创新的车型，在赛道上风驰电掣。

今年恰逢古德伍德速度节25周年。在这个特别的纪念日之际，英国克兰菲尔德大学与西门子合作，派出一辆非常特殊的车辆参加登山赛：一辆1965年的银色的福特野马跑车。这辆车将由装配有传感器和机电一体化系统的专业软件所驱动。西门子英国首席执行官Juergen Maier表示：“在克兰菲尔德大学的工程师和学生的帮助下，我们将引领拥有光荣历史传统的汽车产业迈向未来，这一未来就是自动驾驶。”

2018年，古德伍德速度节将举办25周年庆祝活动。

在古德伍德，未来已经到来，而银色的福特野马只是其中的一个例证。在西门子“未来实验室”展览中，您不仅可以看到阿斯顿马丁红牛车队RB6赛车，还可以体验它的“数字化双胞胎”。与红牛车队的所有一级方程式赛车一样，RB6通过西门子产品生命周期管理（PLM）软件设计而成。“未来实验室”的参观者还可以体验虚拟现实（VR）模拟，了解汽车工业的变革。毕竟，如果没有驾驶者，此前许多无法想象的汽车设计也许将成为可能。

在模拟器中练习

改造福特野马赛车的一个先决条件是要有登山赛赛道的数字化三维模型。Bentley Systems和西门子于2017年进行了开发工作。为了创建模型，一架无人机拍摄了比赛的整个路线，该路线也通过一辆配备了激光器的赛车进行扫描记录。由此获得的数据使得设计一个精确的线路模型成为可能。在上一届古德伍德速度节上，“未来实验室”的参观者就已经戴上了VR头戴式耳机，亲身体验骑着杜卡迪摩托车在陡峭的赛道上风驰电掣是什么感受。这条极具挑战性的赛道只有1.86千米长，其宽度大约两米。

准备好参加登山赛了吗？整个赛道长1.86千米，宽度大约两米。对于自动驾驶的福特野马赛车来说，这是一大挑战。

来自克兰菲尔德大学的团队在模拟器中测试了这个数字化模型，以便清楚了解是否可以通过自动驾驶福特野马赛车完成比赛。结果是肯定的。接下来，他们使用三维地图来确定一个的行驶线路。在比赛期间，野马赛车能够通过传感器和三维地图来进行定位。车辆内部和外部都配备了摄像头，这样车迷们可以同步感受自动驾驶的畅快体验。当然，车上仍然会有一名司机，但他只有在必要的情况下才会干预驾驶。

野马赛车的工程师们面临的的技术挑战是设置车辆的机电一体化系统，使其能够正确地管理制动、转向和加速。与现代车型相比，野马赛车这种经典的QL车型实在称不上精确的典范，其方向盘有很多不同的设置方式，而且其鼓式制动器的反应速度并不如人们希望的那么快速。克兰菲尔德大学的汽车工程师James Brighton解释道：“因此，自动控制系统必须应对所有的这些变化因素。”

汽车革新

显然，自动驾驶不仅仅只是关于精确的转向和制动控制。既然不再需要驾驶员，那么车辆内饰设计则有了新的可能性。“未来实验室”的参观者可坐在两个可旋转的前排座椅或者后座上，戴上VR眼镜来体验彻底改造之后的汽车内饰。虚拟驾驶开始后，城市景观会沿着侧窗徐徐展开。稍后，窗口中的显示屏将会展示汽车的激光器和红外传感器所记录到的画面。只需几分钟车程，参观者便可到达虚拟的古德伍德庄园。西门子“战略汽车计划”副总裁Ed Bernardon表示：“从座套和空调到电子接口和控制系统，西门子技术在面向未来的汽车内饰设计中发挥着关键作用。我们还可以做得更多，比如用仿真工具进行车辆、传感器系统和生产线的虚拟测试，来加速整个设计过程。”

未来，自动驾驶车辆将越来越依赖于网络。例如，他们将直接与其他车辆和交通控制ZX进行通讯。这使得车辆能够调整自身速度，并在其他车辆存在潜在危险时发出警告。这些技术还将帮助车辆更好地遵守限速规定，使其速度与交通灯同步，以优化交通流管理。西门子与合作伙伴开发的这些交通控制技术尚未在古德伍德使用。毕竟登山赛赛道不会发生拥堵，每辆车都只需要与时间赛跑。“但是，也许明年自动驾驶车辆就将可以识别赛道上的旗帜信号，并相应地做出反应。”Brighton表示，“但恐怕这需要更多时间才能实现。”

南京市回收西门子PLC工程余货

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