品牌 大华 货号 TU6251921 规格 铅酸蓄电池 供货周期 现货 主要用途 直流屏蓄电池
宁波雄霸蓄电池GFM-300 2V300AH报价代理
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雄霸蓄电池作安全和注意事项:
1. 有关作说明书应放在可随时看得到的地方,作人员应受过培训,或在专业人员的指导下进行工作。
2. 在蓄电池附近不得有任何明火,以防引燃空气中的可燃气体。
3. 蓄电池充电车间应保持良好的通风,有利于可燃气体的扩散。
4. 进行对蓄电池的有关作时,工作人员应穿戴好护目镜和防护服。
5. 如有电解液(酸液)溅入眼睛或皮肤,要立即用大量清水进行清洗并请检查和ZL。衣服上的电解液可用清水洗净。
6. 蓄电池上不的放置外来的物体或工具,以防电池短路发生。
7. 起吊蓄电池时,要用适当的吊具,防止损坏蓄电池的壳体,连接电缆等部件。不得倾斜蓄电池。
8. 蓄电池的插头,插座的极性要正确连接。只有在断电的时候,才能分离插头插座的连接。
9. 放电后,尽早时行充电,充电时,电池温度会升高约10℃。
10. 蓄电池的温度不可超过55℃,否则会降低电池的寿命。所以,开始充电时的温度必须低于45℃。如大于45℃,应等冷却后再充电。
11. 放电不要超过标准容量的80%,此时,电解液密度不低于1.13公斤/升。经常过度放电将降低电池的寿命。
12. 充电过程必须完全,经常断续充电会损伤蓄电池。
13. 加水只能在完全充电后,并须采用合格蒸馏水。
14. 如有电解液流入电池箱,要用清水稀释并抽干。
雄霸蓄电池介绍;
· 重量、体积比能量高,内阻小,输出功率高
· 自放电小,20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%
· 独特配方,深放电恢复性能优良
· 采用高纯度原材料,严格的生产过程控制,保证产品的各项指标一致性好
· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反应效率使电池的使用寿命显著延长
· 满荷电出厂,使用方便,安全防爆
雄霸蓄电池性能的维护:
1、清理:维护电池以前,首先要清理被修电池外表的灰尘,**端子上面的沾污和锈蚀。
2、打开排气阀,观察电池内部的电解液:撬开胶粘的或者热封的电池上盖,露出免维护电池的橡胶排气阀,小心拆下排气阀,保存好,观察电池内部情况。给电池加含0.1%~0.5%危险的电解液,到电池上面刚好有流动的电解液。同时,检查是否由黑色杂质,如果有明显的黑色浑浊杂质,说明电池的正极板已经明显的软化,电池修好的可能性比较小。如果没有黑色浑浊杂质,需要等待4小时以后,水充分深入电池。如果仅仅是因为停用时间较长而引起电池容量下降,不需要进行本步骤作,应该直接进入步骤3预充电。
3、预充电:对电池进行恒压限流充电。就是开始的时候,采用0.1C~0.25C电流充电,到16.2V以后,通过降低电流的方法,维持充电电压,一直到充电电流下降到0.03C的时候,停止充电。注意,充电的时候,会有气体带着电解液从排气孔中溢出,为了不污染环境,电池应该放到耐酸的容器中。充电以后,观察电池内部是否还有游离酸,如果没有,需要补0.1%的危险溶液,一直到出现少许游离酸。
雄霸蓄电池的联接运用:
1、联接时,应当运用绝缘性东西,以防意外构成正负极短路。
2、蓄电池在座架上应垫以橡胶或毛毡,以减少振动, 避免由于振动而加速活性物质的坠落, 缩短运用寿数
3、接线前应先辨明电池正负极。装有两个6伏蓄电池的机车, 要先将其串联, 然后接线。
4、接线时不要把东西放在电池上, 以防短路。
5、连线接头与极桩联接紧密, 以防烧损极桩。
6、搭铁线要Z终设备, 装前先与机体划擦, 在用电设备关闭的情况下, 如出现火花,说明电路中有短路, 应扫除缺点后再接。
7、蓄电池与适配器或负载联接时,电路开关要位于断开方位,蓄电池的正极应与适配器或负载的正极联接,蓄电池的负极应与适配器或负载的负极联接。
8、联接用的螺母、螺栓、垫圈与联接线应松紧适度、匀称,应按捺螺丝松动和过紧。
雄霸蓄电池的设计理念:
1维护简单:由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液,基本没有电解液养活现象,不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电,维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。
2、持液性高:电解液被吸收于特殊的隔板中,保持不流动状态,所以正常的作情况下,即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能优越:由极端充电作失误引起产生过多的气体时,一定程度上可以放出,防止电池的破裂。
4、自放电极小:使用特殊铅钙合金生产板栅,把自放电控制在Z小,可以长期保存。
5、寿命长、经济性好:使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅,拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体,可以很好地被吸收,所以正常作情况下,不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液,同时用QL压紧正板活性物质,防止活物质脱落,所以寿命长,另外深放电时也有较长循环寿命,是一种很经济的蓄电池。
6、内阻小:由于阻小越是大电流放电,特性越好。
7、深放电后有优良的恢复性能:把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利,但万一出现这种情况,只要充分充电,基本不出现容量降低,很快可以恢复。
雄霸蓄电池使用时的注意事项:
1.严禁在室内使用火炉或电炉取热。
2.充电室内需要进行焊接动火时,必须事先向有关安 、消防部分办理动火申请手续,动火前应停止充电,并经透风两小时以后,经取样化验和用测爆仪测定,符合安 要求时方能动火。在焊接时必须连续透风,焊接地点与其他蓄电池应用石棉板隔离起来。
3.硫酸与一些有机物接触时会发热,可能引起燃烧。因此,蓄电池室应保持清洁,严禁在室内储存草、刨花、棉纱等可燃物品。硫酸的贮量只限于当时工作所需的数目,配制电解液应在调酸室进行。
4.废酸液必须经中和处理,符合“三废”排放标准后,方准排放。
5.充电时不宜采用过大电流,以免发热过高,并必须将蓄电池组的 部加液口盖拧下,使产生的氢气可自由逸出。测定充电是否完毕,必须采用电解液化重计。室内使用的扳手等工具,应在手柄上包上尽缘层,以防不慎碰撞产生火花。
6.在纵过程中,设置的防火防爆等设施,必须正确使用
7.纵蓄电池的职员必须严格执行《蓄电池运用规程》和《安 技术纵规程》。
雄霸蓄电池的技术指标:
1.容量。在规定实验条件下,容量能达到的标准。我国要求:实验10H率容量**次循环不低于0.95C
2.***放电电流。在电池外观无明显变形、导电部件不熔断的条件下,电池所能容忍的***放电电流。
3.耐过充点电压。完全充电后的蓄电池所能承受的过电能力。蓄电池在运行过程中不能超过耐过压充电。按规定条件充电后,外形无明显的渗透变形。
4.容量保存率。电池达到完全充电之后,静止数十天,有保存前后容量计算出的百分比数。不低于百分之八十
5.密封反应性能。在规定的实验条件下,电池在完全充电状态,每安时放出的气体量ML。密封反应效率不低于百分之九十五。
6.安全阀作用。为了防止阀控电池内压异常升高损坏电池槽而设定开阀压力。为了防止外部气体自安全阀侵入影响电池循环寿命,而设立了闭阀压力。
7.防爆性能,在规定的实验条件下,蓄电池在充电过程中,内部产生的酸雾被YZ向外部泄放的性能。
雄霸蓄电池性能的在线测试:
a、在供电系统中,关掉整流器由蓄电池组放电供给通信设备,在蓄电池组放电时找出蓄电池组中电压较低,容量Z差的一只电池来作为容量试验的对象;
b、打开整流器对蓄电池组进行充电,等蓄电池组充满后稳定1小时以上;
c、对a中放电时找出的Z差的那只电池进行10小时率放电试验,放电前后要测量该只电池的端电压、温度、放电时间和室温。以后每隔1h测试一次,放电快到终止电压时,应随时测试,以便准确记录放电时间:
d、放电时间乘以放电电流即为该电池的容量,当室温不是25℃时,应按式(1)换算成25℃时的容量;
e、放电试验结束后用充电机对该只电池进行充电,恢复其容量;
雄霸蓄电池技术服务支持:
(1)现场免费培训:UPS安装开机时,将为用户做一次现场培训。对象是用户方设备维护人员。开机调试在现场将负责向客户介绍:
(2)用户专项档案:凡购买我公司设备的用户,其基本资料(购机时间、机器型号、用户等)存入公司用户资料库,以便于提供用户售后服务跟踪。
(3)换机服务:产品在使用过程中如出现故障,经检测非人为损坏或不可抗力损坏,不可维修的,由用户或我公司填写换机申请表,公司将协调货源,派遣为用户进行免费的换机、安装服务。
(4)现场设备维修:产品在使用过程现故障,经检测非人为损坏或不可抗力损坏,公司将为用户进行免费现场检测、维修。
雄霸蓄电池性能的维护检查:
使用单位和管理单位,往往只重视备用电源的设备部分的维护和管理,而忽视电池组的重大作用,殊不知断电的危险很大程度上就潜伏在电池组。整组电池充电的特性是,如电池组内有一个或几个内阻变大的老化电池,其容量必然变小,充电器给电池组充电时,老化电池因容量小,将很快充满。充电器会误以为整组电池已充满而转为浮充状态,以恒定电压和小电流给电池组充电。其余状态良好的电池不可能充满。电池组将以老化电池的容量为标准进行充放电,经多次浮充--放电--均充--放电--浮充的恶性循环,容量不断下降,电池后备时间缩短。结论:如不定时检测,找出老化电池给予调整,电池组的容量将变小,电池寿命缩短,影响系统的 安全运行。蓄电池经历一次充电和放电,称为一次循环(一个周期)。在一定放电条件下,电池工作至某一容量规定值之前,电池所能承受的循环次数,称为循环寿命。各种蓄电池使用循环次数都有差异,传统固定型铅酸电池约为500~600次,起动型铅酸电池约为300~500次。阀控式密封铅酸电池循环寿命为1000~1200次。影响循环寿命的因素一是厂家产品的性能,二是维护工作的质量。固定型铅电池用寿命,还可以用浮充寿命(年)来衡量,阀控式密封铅酸电池浮充寿命在10年以上。对于起动型铅酸蓄电池,按我国机电部颁标准,采用过充电耐久能力及循环耐久能力单元数来表示寿命,而不采用循环次数表示寿命。即过充电单元数应在4以上,循环耐久能力单元数应在3以上。
雄霸蓄电池性能的在线测试:
a、在供电系统中,关掉整流器由蓄电池组放电供给通信设备,在蓄电池组放电时找出蓄电池组中电压较低,容量Z差的一只电池来作为容量试验的对象;
b、打开整流器对蓄电池组进行充电,等蓄电池组充满后稳定1小时以上;
c、对a中放电时找出的Z差的那只电池进行10小时率放电试验,放电前后要测量该只电池的端电压、温度、放电时间和室温。以后每隔1h测试一次,放电快到终止电压时,应随时测试,以便准确记录放电时间:
d、放电时间乘以放电电流即为该电池的容量,当室温不是25℃时,应按式(1)换算成25℃时的容量;
e、放电试验结束后用充电机对该只电池进行充电,恢复其容量;
雄霸蓄电池更换窍门:
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源,否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路,否则会使蓄电池严重受损,甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧,防止产生火花;若接触面被氧化,可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡,方可进行测试或使用。
雄霸蓄电池蓄电池检查维护须知:
一 每月检查的内容
1、目检电池的外观有无严重的变形连接条受腐蚀的情况着重检查三个Z容易漏液的部位极柱、气阀、密封盖。
2、测量电池组的浮充电压、浮充电流。
3、测量电池组的环境温度尽量保持在25℃为20℃。
4、特别留意ling先或落后电池的单体电压。
二、季度检查的内容
1、每只单体电池的端电压如电压偏差值大于生产厂商提供的参数需进行均充。
2、每只单体电池的表面的温度留意是否有过热的电池。
三、每年检查的内容
1、检查连接螺钉的紧固扭矩及连接状况。
2、电池室的通风状况
3、可做一次30-40深度的核对性放电测试。
铅酸蓄电池的报废原因大致可分为三种:
一种是由于经常性地在缺水情况下过充电或过放电严重所造成的。如日夜行驶的出租车,其电池常在缺水的情况下还工作,行驶中发电机对其浮充,引起电池发热,极板弯曲短路电池报废;电池在过充的情况下,电解液会升温,严重时会象沸腾一样,上下翻滚的电解液冲刷着极板,会使其铅粉脱落,时间久了,脱落的铅粉越积越高,等高到碰铅板时就把极板短路了,从而使电池报废。传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷极板,也容易造成极板铅粉脱落,这种报废的电池是没法修理的,从出租车上报废的电池有90%以上是修不了的。
**种是伪劣产品电池、翻新电池,不按**标准生产的杂Pai电池。这种电池的极板及溶液都是极次品,本身谈不上质量,在新的时候能给出些电能,但本身不能维持多久,因此报废就无法救了。
第三种情况是全密封的铅酸蓄电池,这种电池两个极板之间夹着隔离板,如羊毛毡之类的东西,它吸满了电解液。这种电池极板不会受冲击而脱落,其报废的原因,常是因为极板上发生“不可逆的硫化”现象所造成的,这种在极板上产生的白色硫酸铅结晶,使极板的有效面积越来越小,从而使电池容量越来越小,也就是说原来充一次电能使电动自行车跑40公里,后来只能跑20公里,Z后1公里也跑不了,只能报废了。
雄霸蓄电池精确的运用:
一、保持适合的环境温度。影响蓄电池寿数的重要因素是环境温度,一般电池出产厂家恳求的优良环境温度是在20-25℃之间。虽然温度的增加对电池放电才干有所前进,但付出的价值却是电池的寿数大大缩短。据试验测定,环境温度一旦逾越25℃,每增加10℃,电池的寿数就要缩短一半。如今UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池,计划寿数广泛是5年,这在电池出产厂家恳求的环境下才干抵达。达不到规矩的环境恳求,其寿数的长短就有很大的差异。其他,环境温度的前进,会致使电池内部化学活性增强,然后发生许多的热能,又会反过来促进周围环境温度增加,这种恶性循环,会加速缩短电池的寿数。
二、守时充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压,在出厂时均已调试到额外值,而放电电流的大小是跟着负载的增大而增加的,运用中应合理调节负载,比如控制微机等电子设备的运用台数。一般情况下,负载不宜逾越UPS额外负载的60%。在这个范围内,电池的放电电流就不会出现过度放电。UPS因长时间与市电相连,在供电质量高、很少发生市电停电的运用环境中,蓄电池会长时间处于浮充电情况,日久就会致使电池化学能与电能彼此转化的活性下降,加速老化而缩短运用寿数。因此,一般每隔2-3个月应彻底放电一次,放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小断定。一次全负荷放电完毕后,按规矩再充电8小时以上。西力达蓄电池过放电的避免:
电源电池都不答应电池放电后每个单元的电压低于1V,对于12V的电池是6V。假设客户的电池电压低于此值,就只能更换蓄电池。公司的都会避免使其联接的蓄电池过充电。在贮存和运送电池时应选用精确的方法,以避免过放电致使电池寿数缩短及损坏。电池组会存在自放电景象,假设长时间放置不用会致使电池组的损坏,因此需要守时进行充放电。假设运用的是免维护的吸收式电解液系统电池, 在正常运用时不会发生任何气体,但是假设用户运用不妥而构成了电池组过量充电就会发生气体,并出现电池组内压增大的情况,严峻时会使电池鼓涨、变形、漏液 乃至破裂,用户假设发现这种景象应立即更换电池组。
以上的内容便是对于避免西力达蓄电池过度放电危害的方法介绍,我们一定要注意掌握。
使铅酸蓄电池极板产生硫化铅结晶的原因有多方面,Z长见的是电池长期放置不用,如汽车制造厂新出厂的汽车长期没卖出去,停在车库内,时间久了,要卖时车打不着火,电池坏了,原因是极板上已大面积地生成硫化铅结晶。如果私家车,主人长期出差在外,回来后也会发现车打不着火,开不动。再如严重的过放电,也会使铅酸蓄电池极板大面积产生硫化铅结晶而遭到报废,如忘了关车灯,开了整整一夜,对摩托车电池来说是致命的。解剖这些全密封的铅酸蓄电池,可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地粘合在一起,拉都拉不开,此时原先每格有两伏电压(12伏的电池是由6格串联组成的),现在接近了零伏。
无论是否是密封或不密封的电池,凡是由于上述原因而被报废的,都能使其复原。现代的脉冲技术能使这种“不可逆的硫化” 现象变为可逆现象。2005年3月15日,由德国Bingle和傲驰动力Ray历经半年研制开发的新一代电池保护系列产品:蓄电池修复仪设备,做过半年多的实际试验,效果都很好,解剖被修理过的全密封的铅酸蓄电池,可看到极板上的白色硫酸铅结晶已基本消失,电池电压已从修理前的接近零伏回升到正常的电池电压,此时能按常规的充放电方式对其充放电,随即会发现其容量已恢复到90%,甚至超过。
据美国资料报道,用这种脉冲技术修复的电池,其寿命能延长五倍以上,我们没做过这方面的试验,并对我们国产电池的质量也不敢有此估量,但是我想对正规厂生产的电动自行车蓄电池来说,修理后将其寿命延长一倍是有把握的。
为了延长铅酸蓄电池的寿命,在2005年我们还研制出蓄电池保护器、蓄电池延寿器,它是接在电池两端靠电池供电的电子产品,它是低能耗的。由于每种结晶体在其引成之前必需要有个晶核才行,如果没这个也就形成不了晶体。该电子产品的原理就是用脉冲波不断加到极板上,使其形成不了晶核,而不能产生白色硫酸铅结晶,通俗些讲,可认为脉冲波在不断地洗刷极板,从而使电池能给出充足的电量。使用这种保护器的车主,都感到电量很足。在北方地区,由于天冷,早上汽车往往打不着火,若用了这种保护器、延寿器,就可以免除了这种弊病。
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业内资讯:
OFweek电子工程网讯:电动汽车的发展离不开电池的革新,在许多文章中都有提到过电动汽车的电池的续航能力、充电不便等电动汽车目前面临的问题。在我们在抱怨的时候,电动汽车的电池技术真的在止步不前吗?其实不是这样的,大厂商也在不断地革新着电动汽车的电池质量和电容量的问题。目前市场上有这样几种电池:铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等,而且目前电动汽车的续航能力也得到了改善,那么,现在的电池技术的具体情况如何呢? 铅酸蓄电池:你Z常见的电池 铅酸蓄电池是平日里Z常见的电池,主要的优点是电压稳定、价格便宜,但同时也存在着比能低、使用寿命短和日常维护频繁等问题。在国内,铅酸蓄电池在国内的低速电动汽车上的应用很是普遍,除了上面提到的优点外,这种电池的价格也比其他的电池价格低。铅酸蓄电池有2V、4V、6V、8V、12V和24V等系列,容量从200mAh到3000mAh。那么现在算一下铅酸蓄电池的放电时长,这里有个公式,可以用来粗略的计算一下:额定容量×放电容量倍率×〔1+温度系数×(环境温度-25)〕/放电电流=放电时长。铅酸蓄电池虽然价格低廉,但是电池的续航能力比较低。所以,电动汽车上的完全由这种电池来提供能源并不是太合适。 磷酸铁锰锂电池:比亚迪的电池技术 近日,比亚迪董事长王传福表示,比亚迪Z新研究的磷酸铁锰锂电池突破了传统的磷酸铁锂电池的能量密度,达到了三元材料水平,而在成本控制上比普通的磷酸铁锂更加,而且已经应用在了比亚迪电动车上,续航能力得到了大幅度的提升。 在比亚迪秦这款电动汽车上便应用了该种电池,这款电池就是在磷酸铁锂路线下的改进型,叫磷酸铁锰锂,就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。在续航能力上比现在的磷酸铁锂电池更加的持久,由于目前没有得到确切的价格消息,所以暂时不予比较。 磷酸铁锂电池:电动汽车电池的另一种选择 磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池,主要用作动力电池,而且它的放电效率较高,倍率放电情况下充放电效率可达到90%以上,而铅酸电池大约为80%。在电池中,磷酸铁锂电池的安全性也高于其他的电池,理论寿命可以达到7~8年,实际使用寿命大约为3~5年,性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。 下面再来说说它的缺点,磷酸铁锂电池的价格高于其他类型的电池,而且,电池容量较小,续行里程短,而且报废后基本上不能回收再利用,没有可回收价值。综上所述,磷酸锂铁电池在电动汽车上的应用,会使整体的成本提升,而且电池不可回收利用,这样会造成资源的浪费和消耗。 钴酸锂电池:TESLA的专属电池 TESLA电动车的电池采用了提供的NCA系列(镍钴铝体系)18650钴酸锂电池,单颗电池容量为3100毫安时。TESLA采用了电池组的战略,85kWh的MODEL S的电池单元一共运用了8142个18650锂电池,首先将这些电池以砖、片逐一平均分配Z终组成一整个电池包,电池包位于车身底板。 钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高,主要用于中小型号电芯,标称电压3.7V。TESLA把这样的电池组合到一起,安全性就成了一个很需要关注的问题,TESLA的在电池包内的保险装置分布到每一节18650钴酸锂电池,每一节18650钴酸锂电池两端均设有保险丝,当电池出现过热或电流过大时,保险丝会切断,以此避免因某个电池出现异常情况(过热或电流过大)时影响到整个电池包。那么,就此来看,钴酸锂电池虽然本身存在着缺陷,但是在TESLA的的包装上安全性基本上可以忽略。显然,这样的解决方案还是很适合在纯电动汽车上发展。 从上面的表格里可以更加直观的比较几种用在电动车上的电池。钴酸锂电池组相对于其他的电池来说续航里程、电池总容量也相对于其他的电池要高,如果钴酸锂电池的安全性再提高一点,那么其在电动汽车上的推广便可以不仅在特斯拉上。电池技术目前仍在不断地进行着革新,目前三元锂电池的时代在慢慢到来(磷酸铁锰锂电池便是三元锂电池的一种),那么,电动汽车的发展,在未来还会不会受电池的禁锢呢?在小编看来,电池不会再成为电动汽车发展路途上的羁绊,Z核心的问题正在慢慢的化解。 近日,比亚迪董事长王传福透露,比亚迪明年将投产新研究的磷酸铁锰锂电池,这一电池将比传统磷酸铁锂电池在能量密度方面有显著的提升,接近特斯拉采用的三元材料电池。这一技术预计将大幅提升电池的续航里程,成本却不增反降。 昨日,比亚迪相关人士告诉南都记者,这一电池将直接应用原有生产线生产,产能提升很快。同时,比亚迪新电池工厂9月将投产,电池产能将翻倍增长。 可直接利用原生产线 比亚迪新研究出的磷酸铁锰锂电池能量密度将达到150w h/K G,较原先的磷酸铁锂电池将有大幅度的提高近60%。据悉,目前常见的汽车用锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池两种,前者多见于国内的新能源汽车,特斯拉电动车则采用了的N X A三元材料电池。 昨日,比亚迪汽车销售有限公司副总李云飞向南都实了这一消息,他表示,这将使比亚迪新能源车的电池续航里程大幅度提高。据了解,这一新技术电池将主要应用在比亚迪自产的新能源汽车上。王传福此前称,新的高密度电池在成本上不增反降。据媒体报道,目前电池材料使用的钴元素在我国储量极少,多需从海外进口,价格受限,但是磷酸铁锰锂电池中的锰元素在我们的储量则非常丰富,或将有利于降低成本。 李云飞介绍,目前比亚迪电池的年产能是1.6G W h,虽然已经在ling先,但仍然存在瓶颈。9月,比亚迪年产能达4G W h的新电池厂的一期工厂将投产,这一工厂的产能将达到1.5G W h,也就意味着现有的产能将翻倍增长。“之前制约‘秦’系列新能源车产能的电池瓶颈将不复存在。”李云飞告诉南都记者,新能源车的产能将大幅提升。 李云飞同时告诉南都记者,虽然磷酸铁锰锂电池采用了新的材料和配方,但原有的制作工艺改变不大,可以直接采用原有的生产线进行生产。因此,如有需要,新的高密度电池产能可以迅速提升。 “如果新电池真能达到这样的能量密度,可能将是新能源车产业性的变化。”汽车行业ZS分析师张志勇告诉南都记者,特斯拉采用的三元材料锂电池多使用在比记本电脑等小型设备上,物点是能量密度高,但稳定性略低。比亚迪的磷酸铁锰锂电池如果能在能量密度上接近三元材料电池,稳定性上又能有所保证,那么在电池技术上,比亚迪可以达到国际*水平。 电池成本对新能源车十分关键 在成本方面,张志勇向南都记者分析称,电池的研发、前期摊销成本较高,但如果能够直接采用原有的生产线,而不需要新建生产线,则可以节省大量的建设成本,那么成本下降将会非常快。 李云飞告诉南都记者,2014年比亚迪新能源车的销售目标是100亿元,比2013年提高10倍,2015年的目标暂未确定,但亦会有进一步爆发式增长。“如果能大幅降低电池成本,将对比亚迪完成这样的销售目标大有帮助。” 有证券分析人士告诉南都记者,新能源车当前的推广,对于**补贴还十分依赖,只有获得**与地方的双重补贴,价格才有竞争力。据***等四部委的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中规定,新能源车的补助标准将逐年下降。该分析人士认为,未来新能源车的成本控制十分关键,电池成本的降低,将大幅提比亚迪新能车在价格上的竞争力。
本公司提供的技术服务包括支持及现场支持两种,用于协助用户设备故障及时得到解决,保证设备可靠、稳定的运行。 1、支持服务 A、用户在维护过程中,出现由于设备引起的技术故障,而导致无法正常工作,可通过向本公司提出服务要求。 B、维护组成支持小组,以Z快的时间响应用户的服务要求,回答用户提出的问题,协助与指导用户制定解决的方案。 2、 现场支持服务 A、在支持无法妥善解决问题的情况下,我方将在48小时内派技术人员到达现场协助用户排除故障。 B、对于在保修期内的产品,在保修期内,我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品,并在买方无法处理的主要问题上,免费提供更换服务,及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。 C、对于保修期满的产品,我方仍按买方的要求提供对任何出现故障的设备进行维修服务,修理不好的产品及时以**惠的价格更换。
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