RA12-40 RITAR蓄电池RA12-40/12V40AH瑞达在线咨询

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蓄电池终止寿命无法提前判断以及蓄电池的更换缺乏科学的依据 

我们对于蓄电池的寿命终止，希望能够提前作出判断，为蓄电池的更换赢得时间的提前量。但目前对于蓄电池的寿命的终止，没有一个可靠的手段，仅仅根据多年的经验来进行。所以在实际中，往往是蓄电池放电的容量低于要求后，才在放电中发现蓄电池的寿命终止。 

全充全放电修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全的放电修复蓄电池的方法。全充全放电修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。 补水修复法： 对蓄电池“失水”采取补水的方法便可修复，其目的是稀释浓度提高的硫酸正常进行电解反应。补水方法上较为简单，只用打开蓄电池上盖，可以看见有六个圆孔，向每个圆孔注射一定量的蒸馏水，再浸泡24小时以上就可以了。 重新配组修复法： 电动车电池一般是由几节电池串联而成的电池组，电池坏损是多方面的，可能电池会同时存在几个方面的损伤：对于硫化的电瓶，修复后使用效果较好；但是对于极板软化以及断隔的电瓶，即时可以修复，因属物理硬伤，可再利用价值不大，修复后的使用时间也极短，再修复的效果将会更差。

目前在蓄电池监测与维护方面存在很多不足，其中各个部门、单位的监测与维护的手段不一，技术水平参差不齐，大体可以分为以按照检测与监测进行分类： 

定期或不定期维护用设备 ------- 检测设备 

实时在线监测的仪器 ------------- 监测设备 

发生这种现象的一个重要原因就是消费类产品价格因素的制约；第二个的原因就是从事电化学的和从事电子学的缺少沟通；第三个原因是缺少从电化学和电子学联合的失效分析；第四个原因是对用户的使用情况和要求分析不足。 从初始投资成本来看，锂离子电池有较强的竞争力，钠硫电池和全钒液流电池未形成产业化，供应渠道受限，较昂贵。从运营和维护成本来看，钠硫需要持续供热，全钒液流电池需要泵进行流体控制，增加了运营成本，而锂电池几乎不需要维护。根据国内外储能电站应用现状和电池特点，建议储能电站电池选型主要为磷酸铁锂电池。不建议使用铅酸电池的原因是电池寿命问题，铅酸蓄电池在频繁充放电的情况下大约只有2.5-3年的寿命，锂电池的寿命会长很多。
     曾经向一些从事电化学的同行问过，如果说电池是充坏的，为了避免充坏，能否提出一个好的充电模式来，即能够保证电池的寿命，又能够满足用户的要求。就充电的恒压值问题，笔者就多次问过从事电化学行业的同事，他们众说纷纭，始终摇摆不定。例如，恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和热失控。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。所以，笔者认为，不仅仅是充电器没有做好，而是还不知道如何做好。 

 一般蓄电池设计寿命普遍为5年，然而有的蓄电池可以使用6－7年，而有的使用1年左右就开始出现问题。其主要是因为产品质量和日常使用维护造成的，因此蓄电池的选择和维护对其的使用寿命尤为重要。

n+1型UPS冗余并机供电方案是在确保各台UPS单机的输出处于电压幅度相同，输出频率和相位相同条件下，将n+1台具有相同输出功率UPS单机的输出端并联起来，共同向具有n台UPS单机输出功率的负载供电。正常工作时，由n+1台UPS平均分担负载电流，当某台UPS出故障时，在并机控制信号调控下，在将故障UPS自动脱机的同时，由剩下n台UPS继续供电。

双总线冗余供电方式

在UPS供电系统中，输出端与负载间配有配电柜、断路器等，若碰到检修或产生故障等，上几种配置形式将引起负载停电，即系统的故障率虽降低，但可维护性并没彻底解决。因此，可采用双总线冗余配置，此方案中分别设有UPS系统1和UPS系统2两套系统。在轨道交通中，各机电系统采用双总线冗余供电方式来增加系统的稳定性和可靠性，消除可能出现在UPS输出端与地铁用户负载端之间的单点瓶颈故障隐患，提高输出电源供电系统的容错功能。

  UPS蓄电池的维护与一般低压系统蓄电池的维护类似，当引进新电池时，要求工程验收，进行深度放电；当新电池投入使用后，要求保持适宜的电池工作环境温度，要求定期测量各电池端电压，当各电池压差过大时，要进行均充，要求定期对电池进行试探性容量试验或深度放电，以便检查电池组的性能优劣以及保持电池的活性。