UNION友联MX121200/20HR蓄电池长寿命保养

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检查蓄电池电压11V左右，起动时蓄电池电压为8.5 V左右，因蓄电池亏电而不能起动。搭接起动后开回厂进一步检查，怠速时发电机输出电压为13.45 V，蓄电池电压为13.4 V,说明发电机到蓄电池线路电压降很小，但为了安全起见，紧固了发电机输出端到起动机和蓄电池正极处的电源线，蓄电池负极的搭铁线和车身到发动机的连线。发动机加速到2 500 r/min时，发电机输出电压为13.56 V，虽然偏低，但和其他2.5L蒙迪欧车的充电电压基本一样。

      然后进行漏电检测，断开蓄电池的负极线，在负极线与桩头之间串接一块电流表，关闭所有用电器，用遥控器锁车，等十几秒钟后进入省电模式，观察电流表的电流为200 mA（由于通用电子模块GEM有一个20 min左右的延时待机时间，这段时间会保持200 mA的电流基本不变），20 min后，电流表数值降到2 mA左右，在正常范围内

就可以在原有蓄电池使用寿命的基础上延长蓄电池的工作时间，为节能损耗做出贡献，降低工作成本注意对蓄电池的日常维护 
一，应在应用蓄电池的导航设备内调制好蓄电池各项参数，定期检查蓄电池的电压，外观破损等情况，定期检查各项参数有无出入，蓄电池日常维护功能是否开启，要确保充电电压的正常运行。对蓄电池日常维护要做好记录，只有完备的监督维修记录，才能在出现突发状况的时候快速找到原因。蓄电池的使用寿命也在这日常保养上面体现。 
第二，蓄电池的日常清洁要注意在擦拭的时候不能同时接触电池的俩极，以免发生危险，而且在清洁擦拭的时候不能使用肥皂水或者其他有机溶液，这会对蓄电池有损害。按时清理蓄电池上面和接口处的氧化物或者灰土等赃物，要保持蓄电池表面的清洁、卫生安全。 

如果每次测量时放量电流有较大波动，为减少电池容量的计算误差，应改用下式计算电池的实测容量：

其中：Cr—蓄电池测试容量，单位为安时（AH）；
In—各次测量得到的蓄电池放电电流，单位为安培（A）；
tn—测量时间间隔，单位为小时（H）。
根据蓄电池放电率及放电时的环境温度，将实测容量按下式换算成25℃时的容量：

式中：t—放电时的环境温度；
K—温度系数；
10h率放电时K=0.006/℃
3h率放电时K=0.008/℃
1h率放电时K=0.01/℃
h—蓄电池有效放电容量（见表12-7）；
Cr —试验温度下的电池实测容量；
Ce—电池组额定容量。
【例12-4】一电池组额定容量为500AH，按全放电法测电池容量，测得实际放电时电流为73A，此时电池室温度为20℃，当放电5小时55分钟时，测 得一组电池中一只电池（标示电池）端电压为1.8V，立即停止放电，恢复整流器供电，并核算该电池组的容量。
实际放电容量：
Cr=I×t=73×(5+55/60)=432(AH)
查表可得电池组进行的是6小时率的放电，有效放电容量h=87.6％，环境温度为20℃。

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