中达电通蓄电池DCF126-12/40台达铅酸蓄电池12V40AH/20HR假一赔十
中达电通蓄电池DCF126-12/40台达铅酸蓄电池12V40AH/20HR假一赔十
中达电通成立于上海,自营业以来,保持着年均增长32.9%的高速发展,为工业级用户提供GX可靠的动力、视讯、自动化及能源管理解决方案。在通信电源的市场占有率居全国ling先地位、同时也是视讯显示及工业自动化方案的领导厂商。
中达电通整合母公司台达集团优异的电力电子及控制技术,持续引进国内外性能ling先的产品,在深入了解ZG客户营运环境下,依据各行各业工艺需求,提出完整解决方案,为客户创建竞争优势。秉持"环保、节能、爱地球"的经营使命,成为ZG移动的绿色行动战略伙伴,在节能减排、楼宇节能的技术上,陆续开展多项新应用。
中达电通蓄电池特点;长时间放电特性。适用于备用和储能电源使用。特殊的极板设计,循环使用寿命长。
特殊的铅钙合金配方,增强了板栅的耐腐蚀性,延长了电池使用寿命。专用隔板增强了电池内部性能。热容量大,减少了热失控的风险,不易干涸,可在较恶劣的环境中使用。气体复合效率高。
失水极少无电解液层化现象。贮存期较长。良好的深放电恢复性能。采用气相二氧化硅颗粒度小,比表面积大。自放电率极低,适应温度范围广。采用阀控式安全阀,使用安全、可靠。
应用领域:广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、YL系统设备、电动车、电动工具等。
中达电通功能参数:
序号 | 称号 | 参考值 | 补白 |
1 | 25℃蓄电池浮充寿数 | 10年 | 描绘为10年 |
2 | 气体复合功率 | >98% | |
3 | 外壳资料 | ABS | |
4 | 密封技术 | 胶封 | |
5 | 电池开路电池压差(mv) | <90 | |
6 | 电解液吸附体系方法 | AGM隔板吸附 | |
7 | 单体电池额外电压(V) | 12 | |
8 | 单体电池浮充电压(V) | 2.23~2.27/cell | 引荐2.26V/cell |
9 | 单体电池均充电压(V) | 2.30~2.35/cell | 引荐2.35 V/cell |
10 | 蓄电池均衡充电时刻(h) | 18~24 | |
11 | 蓄电池开阀压力 | 1~49KPa | |
12 | 蓄电池闭阀压力 | 1~49KPa | |
13 | 板栅资料 | 铅钙锡铝多元合金 | |
14 | 月自放电率(%) | <3 | |
DCF126-12/4S | 12V4AH |
DCF126-12/5S | 12VH |
DCF126-12/7S | 12V7AH |
DCF126-12/8S | 12V8AH |
DCF126-12/9S | 12V9AH |
DCF126-12/10S | 12V10AH |
DCF126-12/12S | 12V12AH |
DCF126-12/17S | 12V17AH |
DCF126-12/24S | 12V24AH |
DCF126-12/26S | 12V26AH |
DCF126-12/40S | 12V40AH |
DCF126-12/50S | 12V50AH |
DCF126-12/65S | 12V6H |
DCF126-12/80S | 12V80AH |
DCF126-12/100S | 12V100AH |
DCF126-12/120S | 12V120AH |
DCF126-12/150S | 12V150AH |
DCF126-12/200S | 12V200AH |
DCF126-12/250S | 12V250AH |
中达电通设计特点;
1、完全的密封,免维护设计。
2、设计寿命(25℃)6V、12V可达12年,2V长达18年。
3、迎合了高频率,深程度放电的需要,极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。
4、分析纯电解液,无泄漏,自放电低,任意方向使用。
5、阀控式,Z大开启压力为2Psi(1Psi≈7KPA)。
6、电池外壳及盖材料采用ABS强化阻燃料(V0级),隔板采用高分子聚合物,采用高纯度铅活性物质。
7、通过FAA和IATA机构无害产品认证。
8、符合IEC896-2,D/N43534,及BS6290 EUROBAT标准。
一般规格说明:
设计寿命:------------6V、12V 12年,2V长达18年
标称电压:------------2V、 6V及12V
使用温度域:--------- -20℃至25℃
板栅合金构成:--------钙、铅锡合金
极板:----------------扁平涂膏
隔板:----------------高分子聚合物
活性物质:----------高纯度铅
电池壳及盖材料:------ABS强化阻燃料(VO级)可供用户选用
充电电压:-------在25℃下,浮充2.27~2.30V每单格,循环使用2.35V/单格,Z大不超过2.40V
电解液:---------分析纯硫酸
排气阀:---------采用EPDM橡胶,压力排放范围为1.5~2Psi(10.5-14KPA)
正、负端子:-------镶嵌式端子
连接线:-------绝缘连接线可供选
中达电通蓄电池设计寿命 10年(DCF126-12系列)
应用领域: 浮充使用,不间断电源供应系统,YL设备,电讯设备,手控发动机装置,太阳能系统,风力系统,控制系统,移动通讯站,阴极保护设备,导航辅助设备,
蓄电池的使用温度范围如下:在此温度范围以外使用,蓄电池有破损和变形的可能蓄电池的标准使用温度为25℃放电(机器使用时):-15℃~50℃ 充电:0℃~40℃ 保存:-15℃~40℃
请不要在变压器等的发热部附近使用蓄电池,如在发热部附近使用,会成为蓄电池的漏液、发热、爆炸等的原因。
请不要把蓄电池弄湿或浸在水和海水里,如果弄湿或浸在水里,蓄电池会被腐蚀,会成为触电和火灾的原因。
请不要在炎热天气下的汽车内、直射阳光强的地方、火炉前面、火的旁边使用或保管蓄电池,如在这些场所使用或保存,有时会成为蓄电池漏液、火灾、爆炸的原因。
请不要在粉尘多的地方使用蓄电池,粉尘多的地方,有可能会成为短路的原因。如果在粉尘多的地方使用时,请定期进行检查。
使用多个蓄电池时,首先,正确地进行相互间的连接,然后再连接蓄电池和充电器或负荷。在这样的情况下,蓄电池的⊕极连接充电器或负荷的⊕端子,再把蓄电池的⊙极与充电器或负荷的⊙端子分别地连接好。如果蓄电池、充电器、负荷等连接时极性发生错误,可能引起爆炸、火灾以及蓄电池、机器的损坏,有的时候有可能造成人身伤害。
注意请不要让蓄电池落到脚上,如蓄电池落到脚上,可能会引起重大伤害。
蓄电池使用超过2年后,容量及放电能力将会下降。一般蓄电池寿命不会超过4年。当然了,保养良好的蓄电池的寿命会更长。下面我们来学习一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。
蓄电池的种类:
一般使用的电池为铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池有2类,一类是加水型铅酸蓄电池,另一类是免维护型铅酸蓄电池。
加水型铅酸蓄电池:普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成,电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
免维护型铅酸蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优势,电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种:*种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死,用户根本就不能加补充液。
蓄电池的保养方法:
蓄电池使用超过2年后,容量及放电能力将会下降。一般蓄电池寿命不会超过4年。当然了,保养良好的蓄电池的寿命会更长。下面我们来学习一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。
加水型铅酸蓄电池:注重电池液液位及电池液密度。
铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而硫酸会变少,这就导致电池液密度降低;充电时,则相反,水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(单位为克每立方厘米)。
我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后,我们应该检查电池液密度,时刻保持电池液密度在合理的范围内。
免维护型铅酸蓄电池:定期检查魔眼并保持电量充足
由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常,充电足;魔眼为黑色表示需要充电;魔眼为白色表示电池需要更换。
放电能力需要使用专用的电池检测仪检测。
我们一般会使用电压表来检查电池电压,虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况,我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。
蓄电池结冰怎么办?
既然蓄电池里面的电池液是水和硫酸,那么蓄电池在低温下很可能就会结冰。遇上蓄电池结冰,应该怎么办?
蓄电池会结冰吗?
蓄电池在以下情况下会结冰:
1)添加蒸馏水过多导致电池液密度下降,此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。
2)过度放电导致电解液密度下降,硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。
蓄电池电解液的冰点是多少摄氏度?
正常的蓄电池硫酸浓度为35%-40%,根据“硫酸-水混合物冰点曲线”我们可以得知,电解液的冰点约在-60摄氏度至-50摄氏度之间。从数据上看,只要保持电池液密度在1.25-1.30之间,发生结冰的可能性不大(除非你在ZG非常北部的地方用车)。
但是,随着硫酸浓度的下降,电池液的冰点随之而上升,这就使得电池液有结冰的可能。举个例子,北京的冬季Z低温度一般在零下十多度,当电池液密度低至1.10的时候,电池就有结冰的可能。而引起以上变化的Z常见原因就是电池过度放电。