KSTAR铅酸蓄电池6-FM-250/广东科士达蓄电池12V250AH...

KSTAR铅酸蓄电池6-FM-250/广东科士达蓄电池12V250AH长时续航

KSTAR铅酸蓄电池6-FM-250/广东科士达蓄电池12V250AH长时续航

科士达公司成立于1993年，是专注于电力转换、数据ZX关键基础设施整体解决方案和新能源领域的高新技术企业，主营产品涵盖UPS、阀控式铅酸蓄电池、一体化机房设备、新能源电力转换系统等业务版块，是ZG大陆本土产能规模和销量市场占有率遥遥ling先的UPS研发生产企业、国内ling先的机房一体化设备系统集成制造商。进年来，在国内市场快速增长、本土品Pai得到越来越多高端用户认可和支持背景下，科士达依靠自身在研发水平、产品质量、制造规模，服务体系等方面的优势，产品广泛应用于政府、金融、通信、教育、交通、气象、广播电视、工商税务、YL卫生、能源电力等各个行业领域，为包括各省政府电子政务工程、银行系统金融电子化工程、国家金税工程、国家新一代天气雷达网、国家广电总局“村村通”工程、全国*三级网工程、教育部“西部大学校园网”工程、全国农村中小学远程教育工程、全国农村党员远程教育工程、文化部“文化共享工程”、“平安城市”工程、中石化加油IC卡工程、三峡工程、西气东输工程、青藏铁路、2008北京奥运会、第九届/第十一届全国运动会、第24届世界大学生运动会、2010年上海世博会等在内的一大批国家ZD工程提供高可靠电力保护，全力护航ZG信息化建设事业。

科士达蓄电池

·采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION），不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。

■科士达蓄电池安全可靠性高：

·采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用更加安全。

■科士达蓄电池使用寿命长：

·在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。

■科士达蓄电池自放电率低：

·采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，KSTAR蓄蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。

■科士达蓄电池导电能力强

·采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。

■科士达蓄电池适应环境能力强：

·可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。

■科士达蓄电池方向性强：

·特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。

■科士达蓄电池绿色无污染：

·静音、且无污染物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。

技术参数:

长时间放电特性。

1. 适用于备用和储能电源使用。
2. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。
3. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
4. 专用隔板增强了电池内部性能。
5. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
6. 气体复合效率高。
7. 失水极少无电解液层化现象。
8. 贮存期较长。
9. 良好的深放电恢复性能。
10. 采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
11. 自放电率极低，适应温度范围广。
12. 采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。

应用领域：广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、YL系统设备、电动车、电动工具等。

■使用寿命长：

·在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。

■自放电率低：

·采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，KSTAR蓄蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。

 1、 免维护铅酸电池： 

采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）技术。不必定期补液维护。减少用户使用的后顾之忧 

2、 安全性能： 

采用自动开启、关闭的安全网（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而保护蓄电池性能，同时可防止

因充电等产生的气体而造成内压异常是蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸

雾排出，对人体无害。 

3、 使用寿命长： 

在20°C环境下，FM系列电池浮充寿命可达3－5年，FML系列电池浮充寿命可达5－8年，GFM系列电池浮充

寿命可达10－15年。 

4、 安装简单易操作： 

全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，极大的减少安装的工作量和危险性 

5、 自放电率及低： 

采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20°C的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不

必补充电即可使用。提高电池的使用效率 

6、 适应环境能力广： 

可在－20°C--＋50°C的环境温度下均使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源 

7、 放置随意性强： 特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保

证了正常使用。 

8、 绿色无污染：蓄电池房不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。 

9、全新FML系列电池有更长的使用寿命 

采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。 

优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。 

独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的5-8年浮充使用寿命添加剂的合理使用。

应用范围：UPS/通讯/电力
（标配防漏液安全托盘）
电池特性：标准系列浮充寿命可达8～10年

 1、 免维护
采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
 
2、 安全可靠性高：
采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
 
3、 使用寿命长：
在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3年，FM固定型密封电池浮充寿命可达6年，FML系列电池浮充寿命可达8年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。
 
4、 自放电率低：
采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。
 
5、 适应环境能力强：
可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
 
6、 方向性强：
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
 
7、 绿色无污染：
蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。
 
8、 全新FML系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性
采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。
优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。
独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。
添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。
全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证的电气性能。
产品质量保证承诺:
       产品保修期:保修三年,在保修期内,我方将无偿更换由于原材料`设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品,并在买方无法处理的主要问题上,免费提供更换服务,及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题.

大数据、云计算、物联网等新一代信息技术的开展，推进了机场向智能化、聪慧化转型晋级。在保证信息平安的前提下，空中交通管理、航空公司运转管理、机场运转管理等业务，逐渐向“业务上云、数据整合、创新应用”开展。

供电系统从分散走向集中化 传统分散供电的搅扰

作为根底设备的ZX关键系统，重庆江北国际机场新建航站楼建立部门首要关注的是设备的供电系统。一旦呈现供电毛病，将对机场形成宏大损失。传统供电系统采用分散式供电，即一台设备对应一台小型UPS。比方，安检通道、值机岛、登机口、行李传送等原来采用分散式20-80kVA左右UPS供电。不只分散维护不便当，并且一旦呈现毛病，就需求厂家维修且维修时间无法保证，给机场机电维护部门带来很大的搅扰。分散的小型UPS效率低下，现网大局部UPS效率都低于90%，完整不能顺应当下节能减排的需求。

供电系统集中化的趋向

机场建立部门此次新建航站楼，经调查现有计划并充沛讨论后，决议采用区域集中供电，来替代原先分散式供电系统，将原来的安检通道、值机岛、登机口、行李传送等分散小容量UPS供电区域性采用大容量UPS集中供电，思索到压降等问题，区域负载供电间隔不能超越一定范围，UPS集中供电容量普通都在200kVA以上。经过集中供电，将大大进步系统供电效率，完成节能减排的指标。同时，集中供电也处理了分散维护的问题。供电集中化，对系统的牢靠性请求更高。经过2N供电系统架构供电，冗余双母线系统来提升供电系统牢靠性，单台毛病也不会呈现宕机的风险。

为何选择大容量模块化UPS

供电系统属于机场公共设备，机场航站楼的公共设备空间有限。关于机场建立部门来说，集中供电系统需求在保证牢靠的前提下，尽可能减少占用空间。传统大容量塔式UPS占用空间大，相比模块化UPS，占用空间要高一倍以上。假如采用2N系统架构，占地空间更大且需求加上备电电池的空间，不适用于机场。

因而，机场建立部门综合思索后决议运用模块化UPS。同样的容量，占空中积简直只要传统塔式UPS的一半。同时，模块化UPS功率模块、旁路模块、控制模块等有源器件全部采用热插拔设计，系统采用N+X架构即可满足机场对UPS牢靠性的请求。不只大大俭省了占地空间，也更便当运维。

传统塔式UPS一旦呈现毛病，需求原厂技术人员才干停止维修，维修时间常常要24小时以上，假如在维保期外，则愈加无法保证可用性。而模块化UPS，只需求经过备件功率模块，一旦功率模块失效，机场机电部门即可维修，将失效模块下线搬出，备件模块插入上线，轻松完成5分钟运维。

大容量模块化UPS的开展

UPS供电系统由工频机开展到高频机，再到高频模块化UPS，阅历了多年的技术积聚和进步，多模块化N+X并联牢靠性不再遭到质疑，有源器件模块化设计可在线热插拔，和传统塔式高频机和工频机相比，模块化UPS愈加牢靠，可用性更强，愈加合适机场场景运用，大大降低供电系统系统性断电风险。近期某厂商还停止了160个模块并机测试目睹现场会，惹起业界的热烈讨论。由此可见，模块化UPS已然成为业界主流趋向。

从近期发布的赛迪报告中，可看出模块化UPS市场占比越来越大，其中华为模块化UPS更是位列ZG市场模块化UPS销量*。

不只如此，大容量UPS的市场容量也不容小觑，在2015年ZG大功率UPS销量排行中，华为再次荣登榜首。看来华为作为ICT范畴的综合设备厂商，愈加懂得设备的供电需求。

从机场供电系统集中化看轨道交通供电系统开展

重庆机场新建航站楼采用集中供电不只仅是个例，目前，在新建机场航站楼中，区域集中式供电曾经成为趋向。从整个交通行业来看，原来地铁等轨道交通中供电系统大局部也是采用分散供电，问题与机场相似。那么能否也能够采用大容量集中式供电?或许，新建轨道交通项目中，大容量模块化UPS将逐渐替代原来的分散式供电系统。