CXSWL6-10 气缸

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对于一件已经装配完毕的smc气缸来说，其行程是基本上固定了，如果你需要调节形成，可以通过检测元件来解决，而检测元件的信号用以控制电磁阀的通断。

SMC气缸样本图样
另外，smc气缸的输出力主要与smc气缸活塞的受力面积有很重要的关系,而smc气缸的受力面积则取决与smc气缸的缸径，一般smc气缸的缸径和行程是成一定比例的，行程越长,缸径也随之变大.
对smc气缸的行程可按照以下方式调整：
1.有些smc气缸本身内部有磁性,外面安装配套的磁性开关来控制电磁阀,控制行程。
2.可以用机械杠杆机构改变行程。
3.smc气缸轴上装上套 可以减少smc气缸的行程.新行程=原行程-套的长度。
4.安装行程开关,控制电磁阀,随意调整行程。
日本SMC气缸型号：
CXSWL10APS
CXSWL15-10
CXSWL15-100B11
CXSWL15-125XB11
CXSWL15-150B11
CXSWL15-20
CXSWL15-30
CXSWL15-40
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CXSWL15-50
CXSWL15-60-XB11
CXSWL15-75-XB11
CXSWL20-10
CXSWL20-100
CXSWL20-150B11
CXSWL20-175XB11
CXSWL20-20
CXSWL20-200B11
CXSWL20-30
CXSWL20-40
CXSWL20-50
CXSWL20-75
CXSWL25-100
CXSWL25-125XB11
CXSWL25-175XB11
CXSWL25-20
CXSWL25-30
CXSWL25-40
CXSWL25-50
CXSWL25-75
CXSWL32-10
CXSWL32-100
CXSWL32-125XB11
CXSWL32-150B11
CXSWL32-20
CXSWL32-200B11
CXSWL32-30
CXSWL32-40
CXSWL32-50
CXSWL32-75
CXSWL6-10
CXSWL6-20
CXSWL6-30
CXSWL6-50
CXSWM10-10
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SMC气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行"或“自走"现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行"和“自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
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