SMC无杆气缸CY3B10-120，SMC气缸

SMC无杆气缸CY3B10-120，SMC气缸
无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的zui大优点是节省安装空间，分为磁偶无杆气缸(磁性气缸)与机械式无杆气缸。
无杆气缸CY3系列@日本SMC气缸参数
无杆气缸CY3系列行程为Ｌｄ有活塞杆气缸，沿行程方向的实际占有安装空间约2.2L。若没有活塞杆，则占有安装空间仅为1.2L，且行程缸径比可达50至200，MY1系列行程可长达5m。没有活塞杆，还能避免由于活塞杆及杆密封圈的损伤而带来的故障。没有活塞杆，活塞两侧受压面积相等，具有同样的推力，有利于提高定位精度。
SMC无杆缸机械接触式（MY1、MY2、MY3系列）通过内外密封袋密封，有微漏，并对环境要求高，否则易漏气，有较大的承载力和抗力矩能力。
SMC磁性耦合式（CY1、CY3系列）质量轻，结构接单、占用空间小，无外泄漏，但外部限位器使负载停止时，活塞与移动体有脱开的可能
CY3B10-100-X132
CY3B10-100-XB6
CY3B10-110
CY3B10-110-XB9
CY3B10-120
CY3B10-125
CY3B10-130
CY3B10-130-XB9
CY3B10-135-XB9
CY3B10-140
CY3B10-150
CY3B10-150-XB9

CY3B10-160
CY3B10-200
CY3B10-200-XB6
CY3B10-214
CY3B10-220
CY3B10-240
CY3B10-247
CY3B10-250
CY3B10-250-DCM281AM
CY3B10-260
CY3B10-270
CY3B10-280
CY3B10-300

SMC无杆气缸CY3B10-120，SMC气缸
CY3B10-300-XB9
CY3B10-330-XB9
CY3B10-342
CY3B10-345
CY3B10-350
CY3B10-360
CY3B10-400
CY3B10-400-DCJ5539J
CY3B10-410
CY3B10-415
CY3B10-475-X132
CY3B10-480
CY3B10-50
CY3B10-500
CY3B10-540
CY3B10-540-DCM645CM
CY3B10-55
CY3B10-590
CY3B10-60
CY3B10-600
CY3B10-62
CY3B10-70
CY3B10-75
CY3B10-75-DCJ1696CJ
CY3B10-75-DCJ695CJ
CY3B10-75-DCJ696CJ
CY3B10-75-X324
CY3B10-780-DCK682FK
CY3B10-79
CY3B10-90
CY3B10H-100
CY3B10-PS
CY3B15-100
CY3B15-1000
CY3B15-107
CY3B15-110
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CY3B15-125
CY3B15-134
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CY3B15-188-DCL1597L
CY3B15-200
CY3B15-220
CY3B15-225
CY3B15-240
CY3B15-250
CY3B15-257
CY3B15-260
CY3B15-270
CY3B15-275
CY3B15-280
CY3B15-287
CY3B15-300
CY3B15-300-DCH7395H
CY3B15-300-X322
CY3B15-300-XB9
CY3B15-313-DCH426CH
CY3B15-320
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CY3B15-350
CY3B15-350-XB9
CY3B15-357
CY3B15-375
CY3B15-377
CY3B15-390
CY3B15-40
CY3B15-400
CY3B15-400-X210
CY3B15-425-XB13
CY3B15-435
CY3B15-440
CY3B15-450
CY3B15-450-XB13
CY3B15-452
CY3B15-470
CY3B15-500
CY3B15-500-X324
CY3B15-50-A93
CY3B15-510
CY3B15-537
CY3B15-545
CY3B15-550
CY3B15-570
CY3B15-576-XC57
CY3B15-590
CY3B15-600
CY3B15-600-DCJ0242J
CY3B15-600-XB9
CY3B15-620
CY3B15-650
气缸的技术参数
1)气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中, 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞杆的实际输出力 小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.
气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气 缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.
2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要精确确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.
3)气缸耗气量 气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气 量,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量. 4)气缸的特性 气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗气量密切相关的zui低工作压力,zui高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的动态特性 是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情 况.它能真实地反映气缸的工作性能. 四,气缸的选型及计算 1.气缸的选型步骤 气缸的选型应根据工作要求和条件, 正确选择气缸的类型. 下面以单活塞杆双作用缸为 例介绍气缸的选型步骤. (1)气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力,由此计算出气缸的缸径. (2)气缸的行程.气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,但一般不选用满行程. (3)气缸的强度和稳定性计算 (4)气缸的安装形式.气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因素决定.一般情况 下,采用固定式气缸.在需要随工作机构连续回转时(如车床,磨床等) ,应选用回转气缸. 在活塞杆除直线运动外,还需作圆弧摆动时,则选用轴销式气缸.有特殊要求时,应选用相 应的特种气缸. (5)气缸的缓冲装置.根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置. (6)磁性开关.当气动系统采用电气控制方式时,可选用带磁性开关的气缸. (7)其它要求.如气缸工作在有灰尘等恶劣环境下,需在活塞杆伸出端安装防尘罩. 要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸. 2.气缸直径计算 气缸直径的设计计算需根据其负载大小,运行速度和系统工作压力来决定.首先,根据 气缸安装及驱动负载的实际工况,分析计算出气缸轴向实际负载 F,再由气缸平均运行速度 来选定气缸的负载率 θ,初步选定气缸工作压力(一般为 0.4 MPa～0.6 MPa) ,再由 F/θ, 计算出气缸理论出力 Ft, zui后计算出缸径及杆径, 并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径. 例题 气缸推动工件在水平导轨上运动.已知工件等运动件质量为 m=250 kg,工件与 导轨间的摩擦系数 =0.25,气缸行程 s 为 400 mm,经 1.5 s 时间工件运动到位,系统 工作压力 p = 0.4 MPa,试选定气缸直径. 解:气缸实际轴向负载 F = mg =0.25 × 250 × 9.81=613.13 N 气缸平均速度 s 400 v= = ≈ 267 mm/s t 1.5 选定负载率 θ =0.5 则气缸理论输出力 F1 = F 双作用气缸理论推力 θ = 613.13 = 1226.6 N 0.5 1 F1 = πD 2 p 4 气缸直径 按标准选定气缸缸径为 63 mm. D= 4 Ft 4 ×1226.3 = ≈ 62.48 mm πp 3.14 × 0.4

：许
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我司主营品Pai：
一、气动元件：
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