CY1B20-PS-N 日本SMC选型

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日本SMC标准气缸 
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 
     
1、气动装置结构简单、轻便、安装维护简单。介质为空气，较之液压介质来说不易燃烧，故使用安全。 
2、工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱。排气处理简单，*，成本低。 
3、输出力以及工作速度的调节非常容易。气缸的动作速度一般小于1M/S，比液压和电气方式的动作速度快。 
4、可靠性高，使用寿命长。电器元件的有效动作次数约为百万次，而一般电磁阀的寿命大于3000万次，某些质量好的阀超过2亿次。 
5、利用空气的压缩性，可贮存能量，实现集中供气。可短时间释放能量，以获得间歇运动中的高速响应。可实现缓冲。對冲击负载和过负载有较强的适应能力。在一定条件下，可使气动装置有自保持能力。 

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6、全气动控制具有防火、防爆、防潮的能力。与液压方式相比，气动方式可在高温场合使用。 7、由于空气流动损失小，压缩空气可集中供应，远距离输送 
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以下简要概括下smc电磁阀的适用性： 一、适用控制精度 
a、动作时间：指电信号接通或切断至主阀动作完成时间，只有本公司产品多功能电磁阀可对开启和关闭时间分别调节，不仅可满足控制精度要求，还可防止水锤破坏。 
b、普通电磁阀只有开、关两个位置，在控制精度要求高和参数要求平稳时请选用多位电磁阀。 
c、泄漏量样本上给出的泄漏量数值为常用经济等级，若嫌偏高，请作特殊订货。 二、适用电源 
a、根据供电电源种类，分别选用交流和直流电磁阀。一般来说交流电源取用方便。 b、电压规格用尽量优先选用AC220V.DC24V。 
c、电源电压波动通常交流选用+%10%.-15%，直流允许±%10左右，如若超差，须采取稳压措施或提出特殊订货。 
d、应根据电源容量选择额定电流和消耗功率。须注意交流起动时VA值较高，在容量不足时应优先选用间接导式电磁阀。 三、适用环境 
a、环境的zui高和zui低温度应选在允许范围之内，如有超差需作特殊订货提出。 b、环境中相对湿度高及有水滴雨淋等场合，应选防水电磁阀。 
c、环境中经常有振动，颠簸和冲击等场合应选特殊品种，例如船用电磁阀。 d、在有腐蚀性或爆炸性环境中的使用应优先根据安全性要求选用耐发蚀。 
SMC气动元件手册,SMC气动元件价格表,SMC气动元件样本,SMC气动元件、环境空间若受限制，请选用多功能电磁阀，因其省去了旁路及三只手动阀且便于在线维修。 
适用介质： 
1、气液态或混合状态分别选用不同品种的电磁阀。 
2、介质温度不同规格产品，否则线圈会烧掉，密封件老化，严重影响寿命。介质温度应选在电磁阀允许范围之内。 
3、介质粘度，通常在50cSt以下。若超过此值，通径小于15mm订高粘度电磁阀。 
4、介质清洁度不高时都应在电磁阀前配装反冲过滤阀。介质若是定向流通，且不允许倒流。 四、适用管道： 
a、根据介质流向要求及管道连接方式选择阀门通口及型号。 b、根据流量和阀门Kv值选定公称通径，也可选同管道内径。 
c、工作压差zui低工作压差在0.04Mpa以上是可选用间接先导式；zui低工作压差接近或小于零的必须选用直动式或分步直接式。
据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 

 SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。

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SMC气动元件是通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件，即将压缩空气的弹性能量转换为动能的机件。如气缸、气动马达、蒸汽机等。气动元件是一种动力传动形式，亦为能量转换装置，利用气体压力来传递能量。 

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缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

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众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。