MGPWA20-50 讲述SMC带导杆的薄型气缸／宽型特点,东莞SMC

讲述SMC带导杆的薄型气缸／宽型特点,东莞SMC

2倍导轨间距。

端板允许回转力矩及端板不回转精度提高。

与基本型MGP质量相同。

薄型气缸详细说明产品特点：1、缸体与后盖，活塞与活塞杆采用铆合结构，紧凑可靠；2、缸体内经滚压处理后再作硬质氧化处理，耐磨、耐久性好；3、活塞密封采用异型双向密封结构，尺寸紧凑，有储油功能；4、紧凑型结构，能有效节省安装空间；5、缸体周边带有磁感应开关，安装感应开关方便；6、多种规格安装附件可供选择。SMC使导向节距加倍增大允许的板旋转扭矩。2.5N·m←0.75 n·m (适用于MGPWM20 - 50 )通过使导向节距为基本类型的两倍并将导向部件放置在位置，板的容许旋转扭矩提高了多达3倍。当用作推动器或升降机时是合适的。提高了板的非旋转精度0.03 (宽型适用于MGPWL20 ) 0.09 (基本型适用于MGPL20 )由于导向节距的增加，提高了板的非旋转精度。■基本类型的等效重量虽然体积比MGP基本型大170 %，但通过改变板材和优化部件尺寸，MGP宽型的重量与基本型相当。■3种轴承类型可用于各种应用■其他功能■紧凑的导向气缸，系列变化SMC2倍导轨间距

产品特点：

1、缸体与后盖，活塞与活塞杆采用铆合结构，紧凑可靠；

2、缸体内经滚压处理后再作硬质氧化处理，耐磨、耐久性好；

3、活塞密封采用异型双向密封结构，尺寸紧凑，有储油功能；

4、紧凑型结构，能有效节省安装空间；

5、缸体周边带有磁感应开关，安装感应开关方便；

6、多种规格安装附件可供选择。

SMCMGP系列新薄型带导杆气缸常见问题及原因分析；

1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。

4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。

5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

6．使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

7．汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

8．汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固，这样就会把变形的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。



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MGPWM20-25

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