smc油雾器的工作原理AL-A系列

smc油雾器的工作原理AL-A系列

绝大多数压缩空气加smc油雾器系根据文氏管( Venturi)原理工作,如图一所示。

空气收缩口的前端与收缩口Z小断面之间有微小的压力差△p(压力降),容器内的润滑油由此压力差吸引到收缩口处,再和通过的气流混合流出。压缩空气加smc油雾器需在空气流到达相当高速度时才会发生作用。当空气消费量很小时,空气流的速度不足以在收缩口产生适当的压力降。润滑油即不能自喷嘴度不足以在收缩口产生适当的压力降。润滑油即不能自喷嘴吸上。因此使用加smc油雾器,必须特别留意制造厂所规定的及流量数值。

smc油雾器的工作原理AL-A系列

smc油雾器有各种结构形式,按油雾粒子的大小分有普通型smc油雾器(一次雾化)和微雾型smc油雾器(二次雾化)两种。微雾型smc油雾器雾化后的油雾粒子,只有直径小于2m的油雾粒子被输送出去。

按节流方式又可分为固定节流式和自动可变节流式两种,前者输出的油雾浓度随空气流量的变化而变化,后者输出的油雾浓度基本保持恒定,不随空气流量的变化而变化。

smc油雾器是气动元件中的重要组成部分，在气动流体传动系统中，动力是通过闭合回路中的压缩空气来传递和控制的。在空气介质需要润滑的场合，smc油雾器就是设计用以把需要的润滑剂加入到空气流中的元器件。



对于现代气动组件,润滑不一定是必需的。它们可不需供油润滑而长期工作。因此组件的寿命和特性完全是满足现代机械制造高频率的需要。

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但此单向阀密封不严有泄漏,压缩空气会漏入存油杯5的上腔C中,C腔处于密封状态,故C腔压力逐渐上升,其结果使钢球处于中间位置,见图三(b),这样压缩空气即通过阀座4上的孔进入存油杯5的上腔C,油面受压,压力油经吸油管6将单向阀7的钢球顶起,钢球上部管道有一个方形小孔,钢球不能将上部管道封死,压力油不断流入视油器9内,再滴入喷嘴1中,被主管气流从上面小孔引射出来,雾化后从输出口输出。节流阀8可以调节流量,使滴油量在每分钟0~120滴变化。

这种smc油雾器可以在不停气状态下加油。拧松油塞11,油杯中压缩空气逐渐排空(由于油塞上开有半截小孔),此时油杯上腔C通大气,钢球2上下表面压力差增大,钢球2被压缩空气压在阀座上和初始进气时一样。由于泄漏量很小,压缩空气基本上不会进入存油杯,而钢球2此时因底部无压力而在重力作用下下移封住吸油管6,以防止压缩空气倒灌入存油杯。此时可经吸油管6向存油杯中加油至规定液面后拧紧油塞,特殊单向阀过一会儿后又进入工作状态,smc油雾器又重新开始工作。

smc油雾器的应用：

在要求机件作极高速运动的地方或在气缸口径较大(大约25mm以上)时应采用油雾润滑并尽可能将smc油雾器直接安装于气缸供气管道上,以降低活动机件的磨耗、维持摩擦力较低以避免机件生锈。那些由压缩机在产生压缩空气时带入的杂质油则是不能作为控制系统组件的润滑油的。气动元件内部有许多相对滑动部分,有些相对滑动部分之间还有密封圈。为了减少相对运动件之间的摩擦力,保证正常动作,减少磨损以防止泄漏,延长元件寿命,保证良好的润滑是非常重要的。由于空气无自润滑性所以必须外加润滑剂。smc油雾器就是一种特殊的注油装置,它将润滑油经气流引射出来并雾化后混入气流中,随压缩空气流入需要润滑部位,达到润滑的目的。

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