福州公路桥梁用锚具四件套报道

福州公路桥梁用锚具四件套报道(6)油表受到摔碰等较大的冲击时。预应力张拉伸长量是怎么计算的呢？接下来我们告诉大家伸长量的计算公式。预应力筋理论伸长值△Lcp按以下公式计算:(由张拉10%到的伸长值)△Lcp=0.9FpmLp/ApEp式中?0.9－－系数(由10%~的伸长值折减系数)Fpm－－预应力筋的平均张拉力NLp－－预应力筋的计算长度mmAp－－预应力筋的截面面积mm2Ep－－预应力筋的弹性模量=1.95×105N/mm2式中的“Fpm－－预应力筋的平均张拉力N”较难求得。由张拉力和第二项摩擦损失求得。摩擦损失又有一个公式去求得:δl2=δcon*(1-1/e(kx+uθ))。(kx+uθ)是指数。桥梁用锚具是工程建设过程中，混凝土预应力张拉用的锚具，是一种性的锚固装置。

仅能适用于低强度预应力筋的锚具(或连接器)，不得用于高强度预应力筋。在承受动荷载时，预应力筋一描具组装件除应满足静载锚固性能要求外，尚应满足循环次数为200万次的疲劳性能的实验要求。在抗震结构中，预应力筋一锚具组装件还应该满足循环次数为50次的同期荷载试验。锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的要求。锚固多根预应力筋的锚具，除应有整束张拉的性能外，尚宜具有单根张拉的可能性。用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求。当锚具下的锚垫板要求采用喇叭管时，喇叭管宜选用钢制或铸铁产品。锚垫板应设置足够的螺旋钢筋或网状分布钢筋。锚垫板与预应力筋(或孔道)在锚固区及其附近应相互垂直。后张构件锚垫板上宜设灌浆孔。

实际伸长值与计算伸长值的允许偏差为-5%～+10%。如超过该值，应暂停张拉；采取措施予以调整后，方可继续张拉；如伸长值偏小，可采取超张拉措施，但张拉力限值不得大于0.8fptk值；在多波曲线预应力筋中，为了提高内支座处的张拉应力，减少张拉后锚具下口的张拉应力，可采取超张拉回松技术；（10）孔道灌浆要求密实，水泥浆强度等级不应低于C40。灌浆前孔道应湿润、洁净，灌浆应缓慢均匀地进行，不得中断，并应排气通顺。如遇孔道堵塞，必须更换灌浆口，但必须将次灌入的水泥浆排出，以免两次灌入的水泥浆之间有气体存在。在灌满孔道并封闭排气孔后，宜再继续加压至0.5－0.6Mpa，稍后再封闭灌浆孔。竖向孔道的灌浆压力应根据灌浆高度确定；（11）用连接器连接的多跨连续预应力筋的孔道灌浆，应张拉完一跨再灌注一跨，不得在各跨全部张拉完毕后一次灌浆；（12）预应力筋锚固后的外露长度，不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护。

再就是一些客户闻到，既然不同型号的锚具不能混用，那么假如我们在两家不同的厂商购买了同一套预应力锚具，可能就是参数不同，那我们可以使用吗？我们在这里再确认一下，就算是具有相同的参数，也是不能混用的。往往每一家生产企业其规格参数都是自己的标准，可能市场上的参数一样，但细节上也许还有一定的差别，所以我们建议您在选择购买预应力锚具的时候，Z好是在一家进行采购，不要选择两家公司。现在，预应力锚具在各种生产生活中应用的越来越广泛，更多的厂家也在不断地加入到使用或者制作预应力锚具的行列中来，但是预应力锚具在使用的过场中会遇到许多损耗的原因，这就需要我们去熟悉解决。预应力锚具在使用中可能会由于摩擦损失s12，这主要是由于在预应力筋张拉过程中，后张法预应力筋与孔道壁之间的摩擦，先张法预应力筋与锚具之间以及折点处的摩擦也造成了张拉应力的损失。针对这一现象的出现，

我们有两种应对方法来处理：首先，针对较长的构件，我们可以在它的两端直接就进行张拉；我们还可以采用超张拉的方式来处理。由于先张法中的热养护的问题就可能会引起的温差损失，这种时候，我们可以采用二次升温养护货值直接在钢模上张拉预应力钢筋。预应力锚具出现问题的原因当我们熟悉掌握后才能更好地使用。在预应力张拉的工程中如果预应力锚具发生一定的质量问题或者现象，有可能是因为锚具、夹具不合格，在预应力张拉时会发生滑丝、断丝。预应力工程中锚固的质量也无法进行保证。预应力锚具、夹具不合格的原因一般是生产厂家原因或者是进场后没有检验。面对预应力锚具的质量问题采取一定的预防措施是非常有必要的。用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%。