LT 17双油路动力制动阀 德国力士乐REXROTH制动阀

德国力士乐REXROTH制动阀-LT 17双油路动力制动阀产品特征：

• 紧凑型双油路动力制动阀
• 制动压力与致动力和致动行程成正比
• 快速准备好运行
• 配料顺畅
• 集成致动踏板
• 可选配电动驻车制动阀
• 可选配角度传感器，用以实现电子微动功能
• 踏板角度可进行人体工学调节
• 所有版本的踏板均配有可拆卸的防滑橡胶垫
• 回路分离通过倒置梭阀来实现
• 安装简单且稳定
• 4x 系列

德国力士乐REXROTH制动阀-LT 17双油路动力制动阀产品说明：

LT 17 是采用紧凑设计的双回路制动阀，装配有脚踏板，一个壳体内结合了所有必要的功能。

蓄能器充油阀
蓄能器充油阀（1）优先对蓄能器加油。当蓄能器压力降到充油阀开启压力之下时，将为蓄能器加油直至达到截止压力。开关压力差大约是截止压力的 18 %.使用合适的冲油流量为蓄能器充油（例如：用17 l/min的流量为B40 型充油）。如果泵传输油的流量大于（例如） 17 l/min，后续致动器（N）将通过压差供油。

注意
如果下游致动器（N）产生的压力高于蓄能器充油阀的截止压力，那么蓄能器回路中的压力将升高到该压力水平。下游致动器（N）的压力必须比蓄能器压力低 30%（N < 蓄能器压力 –30 %）。

回路分离
该阀门提供两个单独的制动回路。它们通过单向换向阀（2）分离。

双回路制动阀
双回路动力制动阀 LT 17 是采用 3 路设计、带有连续机械致动的直动式减压阀。
其次级回路（制动回路）存在泄压且具备无极可调压力，与踏板的行程角度成正比。
LT 17 基本上由两个串联的 3 路减压阀构成。这两个阀门通过装配的脚踏板（5）致动。两个制动回路中的压力增长与致动力和踏板致动行程角度成正比。当踏板偏转保持恒定时，通道 BR1 和 BR2 中的设置压力保持恒定。因此，通道 BR1 中的压力仅比通道 BR2的高约 2 bar.回路的阀门（4.1）为直动式。第二制动回路的压力（4.2）通过制动阀控制。
如果制动回路的液压供应出现故障，则第二制动回路将变为直动式。
释放脚踏板时，两个减压阀移回起始位置。从而释放次级回路（BR1 和 BR2）。

不带驻车制动阀的型号
在蓄能器油口 S3 上，可连接一个单独的液压驻车制动阀（如：LT 08）。为此，我们建议 在 S3中使用带止 回阀的R型(6)。

带驻车制动阀的型号
电切换驻车制动器（3）是二位三通方向阀。如果阀门通过电信号实现开关，那么油口 BR3 连接到油口 S3。当前的蓄能器压力 S3 通过 BR3为驻车制动器供油。电信号关闭或故障的情况下，驻车制动阀将 BR3 与 T 连接，并且驻车制动器内施加的压力可释放。

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产品具体详见：LT 17双油路动力制动阀